02 лютого 201515:27

Тайваня China Steel Corp. (CSC) объявила о том что оставляет без изменений цены на проволку в течение февраля.

Цена компании на проволку с электропечи (EF) стали низкоуглеродистой катанки будет NT $ 19500 / т, что из высокоуглеродистой катанки будет на NT $ 19300 / т, и что из низколегированной катанки будет около NT $ 20700 / т.

Большинство участников рынка говорят, что решение принято в соответствии с их ожиданием. CSC сказал Основной причиной стабилизации цене без изменений в том, что крепежные производители Тайваня получили больше заказов в последнее время, которые поддержали спрос на катанку.

22 січня 201521:36

Согласно статистике Международного института алюминия (IAI), мировое производство алюминия составило в декабре 2080000 тонн.

Показатель составил 54 000 тонн, это выше чем в предыдущем месяце и достигли 44 000 тонн по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Согласно данным, опубликованным на IAI, глобальные запасы необработанного алюминия составили 1426000 тонн в ноябре, по сравнению с 1,13 млн тонн в том же месяце год назад.

IAI сообщили, что общая сумма запасов алюминия в ноябре составили 2527000 тонн, выше, чем 2522000 тонн в те же месяце прошлого года.

14 січня 201513:00

Китайский производитель стали Shagang Группа объявил о снижении цены на катанку и арматуру в пределах RMB30 ~ 50 / т для поставок в середине января.

После регулировки цен экс-работы для HRB400 арматуры диаметром от 14мм-25мм, до RMB2,790 / тонну. Кроме того, цены для HPB400 класса катанки будет RMB2,840 / т.

Текущий спрос на арматуру и катанку из строительного сектора остался на прежнем уровне по сравнению с предыдущей неделей, сообщили участник рынка.

13 січня 201510:16

В течение многих лет, розничная торговля автозапчастями, как AutoZone и O'Reilly Automotive приносили устойчивые финансовые выгоды, благодаря старения парка автомобилей на дороге.

В период рецессии уставшие потребители откладывают покупку новых автомобилей, средний возраст автомобилей продолжает расти. То есть спрос на запасные части и ремонтные работы. Результатом для промышленности выпуск запасных частей для авто была последовательным потоком нового бизнеса.

Ведущие компании розничной торговли, такие как AutoZone (NYSE: AZO), O'Reilly (NASDAQ: Orly), Оригинальные запасные части (NYSE: GPC) и Advance Auto Parts (NYSE: AAP) выпустили лет высшего и нижней строки роста. Они продолжали делать это в 2014 году, и, как ожидается, чтобы держать его в этом году.

Между тем, запасы - все это часть IBD розничная / оптовая-Auto Group запчастей - Вообще-то наслаждались устойчивым ростом стоимости. Группа достигла рекордного уровня на 31 декабря, а в пятницу выросли на 23% от минимума в октябре.

В отрасли новых машин характерно то, что запасы хранятся растут даже когда продажи новых автомобилей в США достигли самого высокого уровня с середины прошлого десятилетия.

США продали легковых автомобилей в 2014 году 16440000 единиц , согласно докладу, 5 января из Sterne Эйджи. Это было самое высокое общее количество с 2006 года Эти цифры, как ожидается, будут выше в этом году.

Многочисленные прогнозисты отрасли - в том числе Kelley Blue Book, TrueCar, LMC Automotive и JD Power & Associates - прогнозируют, что объем продаж новых автомобилей составит около 17 млн единиц в 2015 году.

В теории, рост продаж новых автомобилей должен снизить спрос на запчасти для подержанных авто. В прошлом, все больше новых автомобилей на дороге означало меньшую потребность в запасных частях и ремонтных работах.

Это теперь не обязательно так. Морнингстар аналитик Лян Фэн отмечает, что рост продаж новых автомобилей не приводит к уменьшеию старых автомобилей на дороге.

"Инвесторы были обеспокоены тем, что продажи новых автомобилей позволит снизить спрос на запчасти к старым авто, но то, что мы видим, что даже люди, покупающие новые автомобили держат старые автомобили в качестве вторых транспортных средств или продажи их кому-то еще. Таким образом, вы по-прежнему видим спрос", сказал Фэн IBD. "Мы также наблюдаем рост рынка в целом подержанных автомобилей, потому что транспортные средства служат дольше."

Средний возраст легковых автомобилей на дороге в США составляет 11,4 лет, в соответствии с самым последним оценкам, от промышленности исследователь IHS Automotive. Эта цифра, как ожидается, Hold Steady в этом году, а затем достигнет до 11,5 лет к 2017 году и 11,7 лет к 2019 году.

08 січня 201512:18

Попытки китайского правительства увести экономику с инвестиционного пути развития привели к неожиданному результату. В комбинации с мерами, направленными на ограничение масштабов перепроизводства, эти реформы вынуждают сталелитейные компании к созданию зарубежных предприятий. Недавно Hebei Iron & Steel Group объявила о намерении стать глобальной группой и собирается построить завод (5 млн тонн) в Южной Африке. Его пуск запланирован на 2017 год, а к 2023 компания выведет за океан 20 млн тонн новых мощностей. Правда, это практически не смягчит китайские проблемы, зато усугубит перепроизводство в других регионах.


Порочным курсом?

В начале прошлого десятилетия ужесточение экологических норм и высокие затраты на труд в индустриальных странах создали стимул к переносу грязного сталелитейного производства в развивающиеся регионы с перспективными рынками. Наибольшее развитие эта тенденция получила в Японии – производители страны создали сети дочерних компаний в Юго-Восточной Азии, построили заводы в Бразилии и других странах. А сейчас по такому же пути двинулась крупнейшая сталелитейная компания Китая Hebei Iron & Steel Group.

До недавнего времени в таких шагах не было необходимости. Дело в том, что большинство государственных предприятий страны принадлежит местным правительствам, а в Китае значительная часть полномочий делегирована на нижние уровни власти. Соответственно, заводы и местные чиновники могли вполне успешно сопротивляться попыткам Пекина нарушить устраивающий их статус-кво. Но теперь центральное правительство резко усилило нажим на власти провинции Хебей, в которой находится 286 млн тонн сталелитейных мощностей и много других грязных производств. Эта провинция фактически окружает столицу, и эмиссия ее предприятий в большой мере ответственна за смог, висящий над Пекином. Из-за мощного давления сверху власти Хебей обязались закрыть, помимо прочего, 60 млн тонн сталелитейных мощностей. Но свернуть с инвестиционного пути подъема экономики они не в состоянии, поэтому решили продолжать ту же деятельность, но за рубежом.

На захват заокеанского плацдарма и направили Hebei Iron & Steel. Правда, ситуация сейчас радикально отличается от той, в которой создавали свои сети японские компании. У них была возможность перемещать производство поближе к перспективным рынкам, причем они строили заводы с учетом уровня возможного спроса в каждой из стран – их мощности составляли не более 2 млн тонн. Теперь же, в условиях постепенного подъема мировой экономики, спрос на сталь растет в замедленном темпе – там, где он все-таки растет. В принципе выбор Южной Африки в качестве первого шага зарубежной экспансии вполне оправдан: страна развивается, и спрос на сталь там растет. Но аналитики справедливо полагают, что 5 млн тонн – слишком много для этого региона. Мощности завода, который собирается построить СП, созданное Hebei Iron & Steel с местной компанией Industrial Development Corp., эквивалентны примерно 65% прошлогоднего выпуска стали в Южной Африке и трети мощностей всего континента.

Инвестиционный менеджер Momentum Asset Management в Претории Уэйн МакКарри назвал эти планы безумием. Он заявил: "В Южной Африке уже появилось много мощностей, и нам не нужно взрывного расширения отрасли, а продажа стали в другие страны сопряжена с высокими транспортными расходами". С ним согласен главный аналитик Mysteel.com Су Сянчунь. По его мнению, строительство крупного сталелитейного завода за океаном – неразумно, поскольку 5 млн тонн нормально только для Китая, а зарубежный рынок не способен поглотить такой объем. Эксперт полагает, что вывод производства за рубеж не может стать радикальным решением проблемы избытка мощностей, и это вступит в противоречие с желанием правительства сохранить социальную стабильность и занятость населения.

Тем не менее Ян Хайся, глава департамента по связям с общественностью Hebei Steel, заявил: "Решение о создании СП для строительства завода в Лимпопо было принято после всестороннего изучения перспектив Южной Африки и соседних рынков". Он утверждает, что выход на мировую арену повысит конкурентоспособность компании, а глобализация станет главным направлением ее будущего развития.

А премьер-министр Ли Кекян поставил точку в дебатах, заявив, что Китай, обремененный избытком мощностей в секторах стали, цемента и стекла, будет стимулировать перенос конкурентного производства в страны Юго-Восточной Азии, которые нуждаются в новой инфраструктуре. Поэтому, как сообщает китайская пресса, провинция Хебей до 2023 года планирует вывести за пределы страны 20 млн тонн сталелитейных мощностей, 30 млн тонн – цементных и 200 тыс. тонн – стеклянных.

Глобализм по-китайски

На первый взгляд такое выведение избытка мощностей за рубеж вряд ли имеет смысл с точки зрения бизнеса. Почему же китайцы на это идут? Похоже, у правительства Хебей просто нет другого выхода. Во-первых, политическое давление в аспекте экологии: сокращение производства стали, цемента и стекла (самые грязные отрасли, особенно – в развивающихся странах) непосредственно связано с решением задач, поставленных Си Цзиньпином в отношении эмиссии поллютантов. Во-вторых, руководители Хебей могли просто растеряться, не понимая, как сократить бизнес, который оказался весьма раздутым.

Чиновники, курирующие связанные со строительством отрасли, имеют слишком много мощностей при слишком слабом спросе. В сентябре руководители CISA сообщили, что за последние два года сталелитейные мощности страны увеличились на 200 млн тонн, и теперь составляют 1,1 млрд тонн. При этом многие из них не используются: выпуск 2014 года составил около 750 млн тонн. Это оказало катастрофическое влияние на цены. В частности, цены на арматуру в Шанхае за год упали на 29%. В определенной мере этот спад вызван торможением подъема экономики, но перепроизводство сыграло главную роль.

В этой ситуации китайцы стали наращивать экспорт, и его годовой прирост за 11 месяцев 2014 составил 47%, или 86 млн тонн. Этот прирост почти сравнялся с полногодовым выпуском стали в США в 1913. Однако экспорт продукции – не выход в долгосрочном плане, особенно в условиях, когда США и другие страны-импортеры активно вводят антидемпинговые пошлины против китайской стали. Поэтому у компании, ориентированной на долгосрочный рост и имеющей достаточный капитал для инвестиций, остается единственный выход – зарубежная экспансия.

Фактически китайское правительство нацеливало производителей на экспансию. Начиная с 1990 годов им создавали стимулы к созданию заокеанских дочерних компаний для добычи сырья и энергоносителей, и в меньшей мере – к строительству производственных мощностей. По статистике United Nations Conference on Trade and Development (UNCATD), прямые иностранные инвестиции Китая в 2003 году превысили 35 млрд долл., охватывая более 60 стран мира. Однако если раньше глобализация была привлекательной долгосрочной целью, то теперь она стала насущной необходимостью. И правительство усилило стимулирование.

За 11 месяцев 2014 года зарубежные инвестиции китайских фирм составили 89,8 млрд долл. (прирост – 11,9%). А в конце декабря Госсовет упростил правила обмена валют для зарубежных инвестиций и обеспечил кредитную поддержку таким инвесторам. Таким образом, правительство дает возможность своим компаниям экспортировать не продукцию, а избыток мощностей. А эта деятельность, по мнению правительственных экспертов, сделает китайскую продукцию более конкурентоспособной на международных рынках. И заодно притормозит слишком быстрый рост валютных резервов…

Фактически Госсовет преследует две цели. Во-первых, в официальном объяснении этого решения было сказано, что Китай стремится повысить международную конкурентоспособность своих лидирующих компаний. Во-вторых, финансирование этой экспансии указывает, что Китай стремится заработать капитал – финансовый и политический – на своих огромных золотовалютных резервах. И хотя Hebei Iron & Steel обнародовала свои планы в отношении Южной Африки за два месяца до декабрьского заседания Госсовета, на котором были приняты судьбоносные решения, понятно, что компания получит обещанные субсидии.

Понятно, что в краткосрочном плане эти новые мощности Южной Африке не нужны – они перенасытят рынок. Но когда китайские коллеги Hebei Iron & Steel будут экспортировать продукцию из-за недостаточного внутреннего спроса, компания будет выигрывать в конкуренции за счет своего нового прогрессивного завода, поставляющего продукцию на развивающиеся африканские рынки. Разумеется, эта игра сопряжена с риском. Но, с точки зрения китайского правительства, эта игра стоит свеч.

Галина Резник

МинПром

08 січня 201512:16

Сообщается, что производство стали в Индии будет увеличено с 100 млн тонн до 112,5 млн тонн в 2015-16 гг финансовых годах, Индия станет второй по величине в мире по производству стали страной.

Индийская сталелитейная промышленность развивается и правительство также объявило привлечении больше инвестиций в строительство, инфраструктура, автомобильные и электроэнергетического сектора, чтобы стимулировать экономический рост.

Высокий спрос со стороны инфраструктурного строительства и автомобильной промышленности будет стимулировать стали требования повысить дальше.

Добыча сырой нефти стали в стране достигнет 140 млн тонн в конце 2016 года, и потребления стали вырастет до 104 млн тонн к 2017 году.

02 січня 201509:44

В своем предварительном решении, Американские органы власти пришли к выводу, что весь импорт стальных гвоздей менее 12 дюймов из Вьетнама подлежит уплате 8,35%, на импорт компенсационной ставка пошлины с минимальным исключением малых поставок, которые слишком малы, чтобы уплачивать сбор.

Заявитель для этих исследований была середина Континент стали и проволоки, Inc. Миссури, который подал антидемпинговую жалобу на импорт стальных гвоздей из Вьетнама, Республики Корея, Малайзии, Омана и Тайваня (Китай).

Американские органы власти начал расследование 18 июня 2014 году о импорте стальных гвоздей, ввозимых с 1 января по 30 декабря 2013 года.

Это была пятая компенсационная жалоба Должностная США которую подали против вьетнамских товаров.

Последние статистические данные показывают, что в 2013 году, импорт стальных гвоздей в США из Вьетнама был оценен в $ 34,7 млн с общим объемом 39000 тонн, что составляет около 17% от общего объема импорта в США из них.

Американские органы власти объявили, что будет вынесено окончательное решение не позднее, чем 2 марта 2015.

http://www.chinafastener.com/news/fastener-news-2092.htm